信德海事网最新获悉，当地时间7月26日下午，巴西Imbituba港锚地，一艘名为CAPTAIN D 的干散货船舶上发生意外事故。

  该轮空压机发生爆炸导致熟人受伤，其中一名菲律宾海员多处骨折，受伤情况较为严重，被转移下船紧急送医。

  据信德海事网了解，受伤最严重的海员名为Cavayan Isabela, 47岁，菲律宾籍，印比图巴Imbituba港军事消防部门将其送往了一所名为So Camilo Hospital的医院。

  以下列举的10种致命事故在船上却时有发生，SOLAS等公约虽有有颁布相应的指导、规范及约束条款，不管是公约约定多么详细，也不管事管理公司三番四次的强调。究其原因其实主要还是麻痹大意，背离规则，技能生疏等人为因素造成。

  人员落水经常发生在舷外作业或是安装引水梯组合梯时。如果发生在风平浪静的热带锚地时尚且还算不上危险，但是，如果发生在海况天气都比较恶劣且船舶正常航行的晚上时，其造成的人员失踪率就会相当高了。纵使船上经常都会举行“人员落水”演习，真实的情况发生后，往往会令人不知所措。如果当时当地海水温度更低，那么后果将更不堪设想。

  由于船上特殊的环境决定了固定封闭处所或是临时形成的封闭处所较多。特别时诸如装货后的货舱等临时形成封闭空间（常常由于货物特性会产生一些有毒有害化学气体，或是消耗掉氧气而造成一种低氧环境），船员甚至时高级船员经常会麻痹大意的低估环境的危险性，不按安全程序检测、试探而立即进入，因此而造成的船员伤亡事故基本上每年都有发生。前两天上海杨浦就发生了一起3个船员进入封闭舱室而中毒的事故，虽现在不知道具体原因，但猜想也非常有可能未按正规程序麻痹大意高估自己能力而进入封闭舱室造成的。

  跟陆地上一样，船上如果不小心也会有触电的情况。并且船上很多地方都有用到440v，380v等动力电源。所以如果发生触电情况往往会带来严重的人生伤亡事故。特别是露天甲板等插头、线路，由于雨打风吹，上浪等原因极易造成电线老化，电线外露灯情况。另外主配电板、汇流排等等地方包扎不严实，电流较大烧焦老化，有的船上甚至有老鼠啃噬。都会造成意外事故的发生。

  机器爆炸事故一般都是极其恐怖，并且极容易对正好处在该机器周围的人员造成重大伤亡事故。未正确的按时的对相应的机器经行维修与保养或是不按照正确的程序操作都极易造成这类事故。诸如：空压机爆炸，辅机曲轴箱爆炸，锅炉爆裂等。

  对甲板部来说，这是经常听到的事故了。并且只要一出事，大多数都会导致非常严重的后果。就在8月13日俄罗斯高加索港口就发生了一起缆绳伤人事故（具体请回看信德海事8月19号的历史消息）造成了1死两伤的严重事故。【安全带缆需要注意的几点及安全建议请翻看前几天信德的历史消息】

  船上经常会有高空作业的工作。刷个烟囱啊，刷个生活区啊啥的，有克令吊的船还得摸钢丝油。虽然每次都有强调一定要注意安全，保护绳等各种保护措施一定要到位。但由于粗心大意或是过于自信，盲目自大等原因，此类事故依然基本每年都有发生的报告。该事故的发生根据事发地点的高度所造成的伤害不定。但如果从驾驶台前脸或是从克令吊上摔下，后果将不堪设想，非死即伤。

  海盗袭击算不上传统意义上的事故。但是现在的海盗在对船舶袭击时经常用到AK47，火箭筒（RPG）等武器，对海员极易造成生命安全方面的威胁。并且加入船劫持后，船员经常会被作为人质，其危险性难以预料。

  本来救生艇是救人用的。但是真实的情况是，有一段时间出现救生艇伤人事件比它所救的人还多的尴尬局面。对救生艇的结构不熟悉，未对救生艇做良好的维修保养工作，演习时敷衍了事，心不在焉，麻痹大意都是造成救生艇伤人事故的主要原因。

  其实热工作业正常情况下不会带来致命的危险，也正常情况下不会造成些重大事故。但是，特别要注意在一些封闭空间或是半封闭空间进行此类作业时，尤其是当附近舱室可能装有油类，可燃气体，油气等情况时。一定要警惕温度过高所引起的剧烈燃烧或是爆炸事故。

  对舷梯、舷梯的钢丝、齿轮箱或引水梯由于缺乏保养，或是违规操作，经常可能诱发舷梯坠落，引水梯麻绳断裂，踏板断裂事故。造成船员、引水员或是其他来访人员的坠落事故。

  强调千万遍：安全第一，依规定程序操作，做好对相应设备的维修保养工作，学好扎实基本功，也切勿盲目自大，万事要处处小心。