新年假期刚过，天竺车务中心的30位工作人员就开端忙乎起来，给103号列车做“保健”。

  与早年不同的是，本年的大修，七成列车部件不必再漂洋过海，在家里就完成了精心修理。这将累计为本市节省经费过亿元。

  “慢点慢点，扶着点接风管，别碰到脚。”昨日(9日)上午8时，天竺车务中心的车间里现已传出嗡嗡响，6位工作人员蹲在地上，用吊索给一个铁架子“上绑”；1名工作人员手持遥控器，用起重机将铁架子吊到半人高的操作平台上。

  地铁机场线天竺车务中心检修助理曹剑用手拢着音，扯着喉咙和记者说：“这是空压机的一部分，现在现已离散清洗结束，就等着组装了。曾经修这个设备，可费劲儿了。光往复美国总厂就要七八个月，着急也只能干瞪眼。”

  工作人员介绍，曾经相似的“空耗”不在少数。因为机场线运用的列车不同于其他既有线路，其制动技能是德国的，牵引和辅佐供电技能是加拿大的，空压机则是美国的。这在某种程度上预示着，修理时分需求逐个与各厂家交流，零件拆下来后还要送到世界各地去检修。

  起重机的噪音刚停，十余米外一台相似洗衣机的设备开端咕噜咕噜响起来。液压制动单元修理小组组长秦鼎原猫在设备后边，脸上蹭着黑油渍，泛着血丝的双眼紧盯着仪表盘。

  曾经，修理这种液压制动设备只能到国外，一次至少花费108万元。“现在通过七八个月的试验，咱自己也能搞定了，仅这一项每辆车就能节省修理本钱百万元。”秦鼎原说。

  秦鼎原死后，一排十来米长的架子上摆放了一百多种林林总总铁家伙，有的巴掌巨细，有的则像汽车底盘相同巨大。“这些都是103号车拆下来的零件，还有许多在其他车间里，悉数算上得有上万个。”曹剑拿列车“转向架”打了个比如，“光螺栓就要拆下来数千个，每一个都要编号，将来清洗完了，还要原封不动地装回去。”

  “装回去”可不简略，曹剑和搭档们为此现已揣摩试验了七八个月。“许多技能当年是引入国外的，国内现有材料简直为零，所以咱们只可以探索着来，拿曾经的废旧零件做试验。”曹剑说，“上千个螺栓拆下来后，每一个都要丈量尺度，比照国家标准，确认拧回去时分的松紧程度。之后，要进行试验运转，看拧得力度是否适可而止。”

  算下来，自主修理率已从零提高到7成，一组车的修理本钱可以更好的下降上千万。本年内，机场线组车连续进行大修，累计将节省上亿元资金。

  干了一上午的活儿，曹剑赶在吃午饭前跑了趟调度室，早年一天司机填写的车辆毛病修理单中寻觅关于“106号”的记载。他说：“在103号车之前，106号车的80万公里大修现已尝试了自主修理。新年前，这列车刚刚上线试运营，现在行进情况一切正常。”

  据交通部分计算，为了应对新年后京城日均出行人次攀升，确保市民正常出行，近期本市公共交通的修理将超越万次。其间公交部分新年期间出动检修职工3100人次，不间断地巡检了8066车次；北京地铁千余名检修职工检修车辆达393组。